“킥라니 OUT” 외치지만…통계가 말하는 전동킥보드의 진실

개인형 이동장치(PM)로 대표되는 전동킥보드의 교통사고가 통계 집계 이후 지난해 처음으로 감소세를 보인 것으로 나타났다. 이용자의 안전 인식 개선과 민간·지자체 차원의 안
전 캠페인이 점차 성과로 이어지고 있다는 분석이다. PM 산업이 성숙 단계에 진입하면서 ‘규제 중심의 정책’에서 ‘데이터 중심의 정책’으로의 전환이 시급하다는 지적이 나온다.

17일 한국퍼스널모빌리티산업협회가 한국도로교통공단의 ‘2024년 교통사고분석시스템(TAAS)’ 자료를 분석한 결과 PM 가해 사고는 총 2232건으로 전년(2389건) 대비 6.6% 줄었다. 사망자 수는 23명으로 전년보다 1명 감소(-4.2%)했고, 부상자는 2,486명으로 136명 줄며(-5.2%) 주요 사고 지표 모두 개선된 것으로 나타났다.

이번 통계에서 특히 주목되는 점은 PM 사고의 전체 교통사고 대비 비중이 현저히 낮다는 것이다. 지난해 전체 교통사고 가운데 PM 사고가 차지하는 비중은 1.1%에 불과했지만 같은 해 자전거 사고는 5,571건(2.8%), 이륜차 사고는 15,290건(6.7%), 승용차 사고는 약 13만 건(66.6%)에 달했다.

치사율 면에서도 PM은 상대적으로 안전한 교통수단으로 나타났다. PM 사고의 치사율은 0.78%로, 자전거(1.27%), 이륜차(1.39%), 원동기장치자전거(1.65%)보다 낮았다. 한국PM산업협회 측은 “PM 이용자의 안전 의식이 자리 잡기 시작하고, 공유 PM 업체 및 지자체가 운영 중인 안전 교육 프로그램, 캠페인이 실제 효과를 내고 있다”고 분석했다. 이용자 스스로 안전모를 착용하고, 보행자와의 충돌을 피하려는 행동이 증가한 것도 긍정적인 변화로 평가되고 있다.

그럼에도 불구하고 일부 지자체에서는 ‘킥보드 없는 거리’ 등 일방적 규제의 수위를 높이고 있다는 지적이다. 전문가들은 실효성보다는 상징성에 치우친 조치일 수 있다고 설명했다. 박판열 한국PM산업협회 상근부회장은 “PM은 사고 자체의 비중도 작고, 보행자에게 끼치는 위험도 다른 교통수단보다 낮다”며 “사고 원인도 속도보다는 교통량과 도로 구조에 더 큰 영향을 받는 만큼, 특정 교통수단을 배제하는 방식의 정책은 재고할 필요가 있다”고 강조했다.

안정훈 기자 ajh6321@hankyung.com