글로벌에코 “초격차 친환경 기술로 해양선박 산업의 고민 해결할 것” [IBK기업은행×KIMST]

[IBK기업은행×KIMST×IT동아] IBK기업은행-KIMST 상생형 해양수산 창업벤처기업 지원사업은 대중소기업농어업협력재단이 전담하고, IBK기업은행 출연, 해양수산과학기술진흥원이 수행합니다. 참신한 아이디어와 혁신 기술로 바다의 새로운 가치를 발굴하는 전국 유망 해양수산 스타트업을 소개합니다. [IT동아 강형석 기자] 바다는 인류의 오랜 삶의 터전이자 문명과 교역을 위한 대동맥 역할을 도맡아 왔다. 지금은 바다 위로 매일 수만 척의 대형 선박이 오가며 세계 교역량의 80% 이상을 실어나를 정도로 규모가 확대됐다. 하지만 거대한 선박을 움직이는 엔진에서 뿜어져 나오는 유해 배기가스는 지구 온난화를 가속하는 주범이기도 하다. 국제해사기구(IMO) 조사에 따르면 해운 산업이 배출하는 배기가스는 전 세계 산업 배출량의 약 3%에 달한다. 단일 국가 배출량으로 환산하면 세계 6위권에 육박하는 규모다. 사태의 심각성을 인식한 IMO는 2023년 배출가스 감축 전략(2023 IMO GHG Strategy)을 전면 개정하며 2050년경 해운 분야의 배출가스 순 배출량을 ‘제로(0)’로 만들겠다는 넷제로(Net-Zero) 청사진을 제시했다. IMO는 2030년까지 배출가스를 2008년 대비 20%~30% 감축, 2040년까지 70%~80% 감축을 목표로 다양한 규제안을 적용할 방침이다. 2023년 1월부터 발효된 현존선에너지효율지수(EEXI)와 탄소집약도지수(CII) 규제가 대표적이다. 5000톤급 이상 선박은 1년간 운항하며 배출한 탄소량을 거리와 화물 운송량으로 나눈 탄소집약도를 기준으로 매년 A부터 E 사이의 등급을 부여받는다. 등급에 따라 운항에 제약이 발생하게 되고 선박 검사 기관에 즉각 시정조치계획(CAP)을 제출해 승인받아야 한다. 이를 충족하지 못하면 국제 항해 자체가 금지된다. 고진영 글로벌에코 사장 / 출처=IT동아 해양 위 배기가스 배출량을 줄이려면 선박의 연료 효율화와 배기가스 정화 과정이 중요하지만, 기술을 구현하는 과정은 간단하지 않다. 선박은 육상 설비와 조건부터 다르다. 좁은 공간 때문에 장비 구축에 제한이 따르고, 부식을 견뎌야 하며, 운항 제한도 최소화해야 한다. 결국 선박을 얼마나 깊이 이해하고 기술을 적용하는가에 따라 목표 달성 여부가 갈린다. 선박용 탈황장치와 친환경 기자재를 만드는 글로벌에코는 해양선박 업계의 고민을 기술로 해결해 주목받는다. 무엇보다 선박에서 발생하는 환경 문제를 오...