돛의 귀환: 화물선이 다시 바람을 이용하기 시작함

현대식 풍력 추진 시스템을 장착한 대형 상선이 100척을 넘어섰으며, 대부분은 기존 엔진을 대체하기보다 바람을 활용할 수 있는 조건에서 연료 소비를 줄임 로터 세일과 날개형 돛이 벌크선과 유조선을 넘어 컨테이너선으로 확대되고 있으며, LNG 운반선 적용도 연구 단계에 들어감 돛은 풍속과 풍향, 선속과 진행 방향에 맞춰 자동 조정되며, 엔진과 배터리, 전력 관리, 항해 계획에 통합하는 접근이 중요해지고 있음 기존 선박에 추가 장착할 수 있으며, 업계가 추산하는 연료 절감률은 대체로 한 자릿수에서 10%대 초반이지만 실제 효과는 선박과 항로, 날씨에 크게 좌우됨 갑판 공간과 항만 시설, 악천후, 안전 규정 등의 제약이 남아 있어 엔진은 계속 필수적이며, 풍력은 대체 연료와 배터리 등과 함께 추진 수단의 일부가 될 전망임 실험에서 상업 운항으로 확대되는 풍력 추진 상업 해운은 100년 넘게 돛에서 멀어졌지만, 이제 벌크선과 유조선, 컨테이너선에 로터 세일, 경질 날개형 돛, 흡입식 시스템을 설치하고 있음 대부분은 화물선을 다시 범선으로 바꾸려는 것이 아니라, 기존 엔진과 함께 작동해 조건이 맞을 때 연료 소비를 줄이는 방식임 International Windship Association에 따르면 현대식 풍력 추진 시스템을 갖춘 대형 상선은 100척 이상, 합산 재화중량은 500만 톤 이상임 세계 전체 선대에서 차지하는 비중은 아직 매우 작지만, 적용 선박은 커지고 더 널리 알려진 선주들이 참여하며 프로젝트 규모도 확대되고 있음 2026년에는 시범 단계를 넘어서는 여러 움직임이 나타남 컨테이너선과 초대형 선박으로 확장되는 로터 세일 Maersk는 8,700TEU급 컨테이너선 한 척에 35m 로터 세일을 설치할 계획이며, 2027년 대서양 정기 항로에서 시험을 시작할 예정임 컨테이너선에 로터 세일을 설치하는 첫 사례가 될 것으로 예상됨 로터 세일은 거대한 수직 원통 형태로, 바람 속에서 회전하며 마그누스 효과로 공기역학적 양력과 추력을 만들어 엔진 부하를 줄임 원리는 100년 이상 됐지만, 현대적 제어 기술과 소재가 과거에는 상상하기 어려웠던 규모의 선박에서도 실용화를 가능하게 함 Vale의 40만 재화중량톤급 광석 운반선 Sohar Max에는 35m 로터 세일 5개가 이미 설치돼 있음 세계 최대급 광석 운반선 중 하나이며, 이 시스템의 연료 절감 효과는 최대 6% 로 예상됐음 Vale는 향후 에탄올 추진 초대형 광석 ...