Starship V3

• Starship과 Super Heavy V3는 Raptor 3, 새 발사대, 비행 시험 학습을 반영해 완전·고속 재사용을 목표로 다시 설계됨
• Super Heavy V3는 그리드 핀을 3개로 줄이되 각 핀을 50% 키웠고, 통합 hot stage와 새 연료 이송 튜브를 적용함
• Starship V3 상단부는 추진 시스템을 처음부터 재설계해 탱크 용량, Raptor 시동 방식, 반응 제어 시스템을 개선함
• Raptor 3는 해수면형 추력이 250tf, 진공형 추력이 275tf로 높아졌고, 해수면 엔진 질량은 1,525kg으로 줄어듦
• Starbase Pad 2의 첫 발사는 Flight 12로 예정됐으며, 새 인프라는 더 빠른 충전·포획·화염 처리를 목표로 함

Starship V3의 목표

• Starship과 Super Heavy 3세대는 Raptor 3, 새 발사대, 수년간의 비행 시험과 개발에서 얻은 학습을 반영한 설계임
• 목표는 완전하고 빠른 재사용, 우주 내 추진제 이송, Starlink 위성과 궤도 데이터센터 배치, 달과 화성으로 사람과 화물을 보내는 능력 확보임

Super Heavy V3

• 그리드 핀은 4개에서 3개로 줄었고, 각 핀은 50% 커졌으며 강도도 크게 높아짐
• 그리드 핀에는 새 포획 지점이 포함됐고, 차량 리프트와 포획 작업을 지원하도록 재배치됨
• 핀은 hot-staging 중 Starship 엔진 열 노출을 줄이기 위해 더 낮아졌고, 그리드 핀 샤프트·액추에이터·고정 구조는 보호 강화를 위해 부스터 주 연료 탱크 내부로 이동함
• 기존 일회용 보호 인터스테이지는 통합 hot stage로 대체됨
• 부스터 연료 탱크 전방 돔은 Starship 상단부 Raptor 엔진 점화에 직접 노출되며, 내부 연료 탱크 압력과 비구조 강철층이 단계 분리 중 돔을 보호함
• ship과 booster를 연결하는 인터스테이지 액추에이터는 분리 후 수축해 Raptor 배기 노출을 줄임
• 극저온 연료를 주 탱크에서 33개 Raptor 엔진으로 보내는 연료 이송 튜브는 완전히 재설계됐고, 크기는 대략 Falcon 9 1단과 비슷함
• 새 이송 튜브 설계는 33개 엔진의 동시 시동과 더 빠르고 신뢰성 높은 플립 기동을 가능하게 함
• 후방 열 보호 시스템도 재설계됐고, 추진·항전 시스템은 33개 Raptor 엔진에 유체, 전력, 네트워크를 분배하도록 더 긴밀히 통합됨
• 대형 개별 엔진 슈라우드는 제거됐고, 엔진 사이 표면과 내부 13개 엔진의 추력 벡터 제어 하드웨어 주변에는 차폐가 추가됨
• 후방 캐비티와 엔진 슈라우드 제거로 이산화탄소 화재 진압 시스템도 제거됨
• 부스터 퀵 디스커넥트는 1개에서 물리적으로 분리된 2개 연결 지점으로 바뀌어 패드-차량 연결 중복성을 높이고, 지원 메커니즘을 더 작고 단순하게 만듦

Starship V3 상단부

• Starship V3는 추진 시스템을 처음부터 재설계해 새로운 Raptor 시동 방식, 추진제 탱크 용량 증가, 비행 중 조향용 반응 제어 시스템 개선을 가능하게 함
• 추진 시스템 변경으로 차량 후방에서 추진제 누출이 갇힐 수 있는 밀폐 체적도 줄어듦
• 후방 유체·전기 시스템 재배치로 개별 엔진 슈라우드와 대형 후방 폐쇄 체적을 제거할 수 있게 됐고, 이전에 필요했던 광범위한 환경 제어도 줄어듦
• 후방 플랩 작동 시스템은 플랩당 액추에이터 2개에서 모터 3개를 갖춘 단일 액추에이터로 바뀌어, 발사장 복귀 운용의 중복성을 높이면서 질량과 비용을 줄임
• Starlink PEZ Dispenser 메커니즘은 새 액추에이터와 인버터로 개선돼 위성별 배치 속도가 높아짐
• 장기 비행을 위해 더 효율적인 반응 제어 시스템, 고압 가스 격리 밸브, 헤더 공급 시스템의 100% 진공 재킷, 고전압 전기식 극저온 재순환 시스템, 장시간 우주 활공 중 극저온 추진제와 엔진 상호작용을 관리하는 전용 시스템이 포함됨
• 차량 풍하측에는 다른 Starship과의 도킹을 위한 도킹 드로그 4개와 ship-to-ship 추진제 이송용 추진제 공급 연결부가 추가됨

항전·전력·센서

• Starship과 Super Heavy V3는 높은 비행 빈도, 완전 재사용, 신뢰성 향상을 목표로 한 항전 기능을 도입함
• 약 60개의 맞춤형 항전 유닛이 배터리, 인버터, 고전압 전력 분배를 단일 조립체로 통합하고, 분산 장애 격리와 함께 차량 전체에 약 9MW 피크 전력을 공급할 수 있음
• 업그레이드된 다중 센서 항법은 향후 임무와 환경 조건 전 단계에서 높은 중복성을 갖춘 정밀 자율 비행을 목표로 함
• 미세중력에서 추진제 수준을 측정하는 새 정밀 무선 주파수 센서는 향후 우주 내 추진제 이송 전에 정확한 추진제 모니터링을 가능하게 함
• 업그레이드된 카메라는 약 50개 시야를 제공하며, 480Mbps 중복 고속·저지연 Starlink 실시간 연결로 차량 전반을 커버함

Raptor 3

• Raptor 3 엔진 추력은 해수면형이 230tf에서 250tf로, 진공형이 258tf에서 275tf로 올라감
• 센서와 컨트롤러는 엔진 내부에 통합되고 엔진 열 보호로 덮여 Starship과 Super Heavy 양쪽에서 개별 엔진 슈라우드가 필요 없어짐
• 모든 엔진 변형에는 재설계된 점화 시스템이 적용됨
• Raptor 해수면 엔진 질량은 1,630kg에서 1,525kg으로 줄어듦
• 엔진 자체, 차량 측 보조재, 지원 하드웨어 단순화를 통해 차량 수준 질량 절감은 엔진당 약 1톤에 이름

Starbase Pad 2와 발사 인프라

• Flight 12는 Starbase의 Pad 2에서 이뤄지는 첫 발사가 될 예정임
• 추진제 팜은 저장 용량과 펌프 수가 크게 늘어 더 빠른 차량 충전을 가능하게 함
• 발사 타워의 chopsticks는 더 짧아져 포획 작업 중 차량 추적을 더 빠르게 할 수 있음
• chopsticks의 주 액추에이터는 유압식에서 전기기계식으로 바뀌어 속도, 중복성, 신뢰성을 높임
• Starship 상단부에 추진제를 싣는 퀵 디스커넥트 암은 강화·재패키징됐고, 발사 중 로켓에서 더 멀리 회전함
• 발사 마운트 구조와 홀드다운은 하중 분산, throwback 신뢰성, 차량 이륙 중 보호를 개선하도록 완전히 재설계됨
• 마운트 내부의 새 양방향 화염 전환기와 상부 데크 화염 디플렉터는 발사 후 해당 표면의 삭마와 개보수 필요를 없애도록 설계됨
• Super Heavy 추진제 로딩용 발사 마운트 퀵 디스커넥트는 마운트 반대편으로 이동했고, 메탄과 산소 메커니즘으로 분리됨
• 부스터 유체 충전용 vent 밸브, isolation 밸브, 필터는 발사 마운트 측면의 강화 벙커로 옮겨져 로켓까지의 거리를 줄이고, 산소와 메탄 시스템을 별도 방으로 격리함