85% 국내 부품 규정 덕분에 새로운 자동차 관세 면제된 Tesla 차량

Hacker News 의견

• Tesla가 NHTSA의 2025년 583 목록에서 명확히 자격을 갖추는지 확신할 수 없음

  • Tesla 차량 중 어느 것도 "미국" 콘텐츠가 75% 이상이 아님
  • 가장 높은 것은 Kia EV6의 80%임
  • Kogod 제조 지수에서 나온 것 같음
  • 이는 단순한 출처가 아닌 기업 구조 등을 다루려는 질적 순위임
  • 산업에 종사하는 사람으로서 "어디서" 오는지는 본질적으로 모호한 개념임
  • 정부의 다른 부서는 급격히 다른 정의를 사용함
  • 예를 들어, NAFTA에서는 "국내" 부품이 북미 어디서나 제조된 것임
  • 이는 아시아에 머물고 싶지 않은 정치 지도자들 때문에 미국으로 돌아오지 않을 자동차 제조를 온쇼어링하기 위해 수행됨
  • 이러한 관세의 결과로 북미 제조의 이점이 사라지면서 더 많은 자동차 제조가 아시아로 이동할 수 있음

• "자유 시장" 이데올로그에 대한 신뢰가 전혀 없음

  • 그들이 권력을 잡으면 "자유 시장" 이데올로그에 대한 편애만 생김

• 2025년 583 목록에서 Tesla 모델의 미국/캐나다 콘텐츠 비율

  • Tesla 모델 3: 70-75%
  • Tesla 모델 Y: 70%
  • Tesla Cybertruck: 65%
  • Tesla 모델 S: 65%
  • 85%를 넘는 모델이 없으므로 계산 방식이 다를 수 있음

• 구매 시장은 변하지 않을 것임

  • 많은 사람들이 Tesla를 절대 사지 않을 것임
  • 내년에 더 많은 선택지가 나올 것임

• 국내 제조로의 전환을 어떻게 장려하는지 의문임

  • 이미 원하는 것을 한 사람들에게 보상을 주는 것일 뿐임
  • 경쟁자에게 이점을 주어 온쇼어링 비용을 부담하려는 사람들에게 재정적 스트레스를 줌
  • Apple의 중국 기반 제조를 처벌하지 않고 특별 지위를 부여하는 것과 유사함
  • 너무 크지 않은 회사들이 Apple이 할 수 없었던 것을 할 수 있기를 바라는 것임
  • 변화하는 사람들에게 점진적인 보상/처벌이 더 효과적일 것 같음
  • 제조보다 IT 오프쇼어링 문제를 다루는 것이 더 쉬울 수 있음
  • 국내 고급 기술 산업을 장려하는 것이 더 중요함

• EU 규칙에 대한 의견과 반대되는 의견이 많음

  • 규칙이 85% 국내라면 어떤 회사도 할 수 있음
  • 관세가 좋다는 것은 아님
  • 단지 국내에서 제조되도록 하는 것이 목적임

• 노조의 부재가 얼마나 영향을 미치는지 궁금함

  • 자동차 공장은 UAW로 인해 Flint/Detroit를 떠남
  • Tesla는 아직 노조에 대해 걱정할 필요가 없음
  • 중앙 집중식 공장이 있어 모든 작업을 한 건물에서 수행할 수 있음

• 대통령이 펜타닐 비상사태를 수입 차량 부품에 관세를 부과하여 해결하려는 것인지 이해하려고 함

• 현재는 85%이지만 내일은 어떨지, 다음 주는 어떨지 불안정함

  • 이 행정부의 정책 결정은 특히 안정적이지 않음

• 대기업의 수장들이 그를 조종할 수 있는 비밀스러운 수단이 없는 것에 놀람

  • 그들이 대체로 괜찮다고 생각할 수밖에 없음
  • 일반적으로 그런 것에 대해 생각해본 적이 없고, 이제 이런 상황이 발생했을 때 무엇을 해야 할지 모르는 것 같음
  • 나는 대부분의 일에 대해 미리 고려한 반응이나 계획이 없고, 인생이 눈을 감고 걷는 것처럼 나를 때림